«Уже после конфликта вокруг Китайско-Восточной железной дороги в 1929 году, а тем более после того, как Япония в 1932 году оккупировала север Китая и создала марионеточное государство Маньчжоу-Го, командование Особой Дальневосточной Армии поставило перед руководством страны вопрос об укреплении её современной военной техникой. И было услышано. Уже в годы первой пятилетки, в 1932 году, было принято решение о строительстве авиационного завода в Иркутске, получившего название «Иркутский авиационный завод № 125 им. И.В. Сталина». Скоростные бомбардировщики, которые вскоре стали здесь производить, приняли участие в боях у реки Халхин-Гол. Поставляли их и в Китай, где они сражались с японцами. В октябре 1941 года сюда была эвакуирована большая часть Московского авиационного завода № 339 им. В.Р. Менжинского. И за время войны завод поставил на фронт 2174 боевых самолёта, в том числе 919 Ил-4, 730 Пе-2 и 134 Пе-3. Ещё одна часть упомянутого Московского завода (оборудование и около тысячи работников с семьями) была направлена в Улан-Удэ. Здесь в 1936 году было начато строительство авиаремонтного завода, получившего название «Улан-Удэнский самолётостроительный завод № 99», - рассказывает Александр Баринов.

Он также отметил, что его первая очередь вступила в строй в июле 1939 года. В годы Великой Отечественной войны здесь поначалу занимались ремонтом самолётов, но затем освоили производство истребителей Ла-5 и Ла-7, ставших главной ударной силой советской истребительной авиации.

В Читинскую область из-за угрозы со стороны Японии, полномасштабной эвакуации предприятий тяжёлой промышленности не проводилось. Но и сюда был перебазирован Киевский авиационный завод, который после быстрого восстановления начал производство изделий для самолётов СБ и Ил-2, а также средств доставки орудий и боеприпасов. Реэвакуировали его в Москву в конце 1943 года.

Созданные в городах, входивших в зону ответственности Забайкальского фронта, самолёты на фронт должны были сопровождать подготовленные лётчики и специалисты по обслуживанию авиационной техники.

После победоносных Сталинградской битвы и Курского сражения в ходе и Великой Отечественной, и второй мировой войн наступил коренной перелом. Советская армия на всех фронтах перешла в наступление. И потребовалось ещё больше и бомбардировочной и истребительной авиации. И в конце 1943 года командующий 36-й армией, штаб которой находился в Борзе, получил из штаба Забайкальского фронта задание по подготовке аэродромов для формирования авиационных частей на Маньчжурской ветке, на участке от 3-го разъезда до станции Отпор. Сроки при этом устанавливались самые жесткие, но задача была выполнена. Вскоре новые авиационные части были сформированы в гарнизонах: Кир-Кира, совхоз им. Ворошилова, Харанор, Чиндант I, Чиндант II, 77-й разъезд, Хада-Булак.

«Формирование и размещение частей проводилось в исключительно сложных условиях. Несомненно, с оперативной точки зрения подобное базирование авиационных частей обеспечивало им полную реализацию боевых возможностей новых самолетов. С другой стороны, возможности для размещения и жизнеобеспечения личного состава на большинстве аэродромов были предельно минимальные. Из семи вновь сформированных гарнизонов только в совхозе им. Ворошилова условия оказались более или менее приемлемыми для размещения. На остальных же аэродромах личный состав, в том числе и летный, размещался в землянках, на двухъярусных нарах. Отсутствовали элементарные условия личной гигиены, нередко случались сбои в организации питания. Но личный состав не жаловался и честно выполнял свой воинский долг. Боевые полки выполняли задачу по охране рубежей от японцев, которые по-прежнему представляли серьезную угрозу, а в резервных и учебных полках шло усиленное переучивание на новую авиационную технику», — отмечает ветеран военно-воздушных сил, полковник запаса Борис Родиков.

Главным же результатом стало то, что с 1941 по 1944 год усилиями 12-й воздушной армии было переобучено, доукомплектовано и отправлено на запад 24 авиационных полка различного назначения. При этом в резервных и учебных полках воздушной армии прошли полноценную подготовку 1683 летчика. Кроме того, были подготовлены и также отправлены три батальона аэродромного обслуживания, три подвижных авиаремонтных мастерских и одна кислорододобывающая станция. И всё это притом, что 12-я армия берегла восточные рубежи страны и готовилась к решающей схватке с милитаристской Японией.

В этом году Забайкалье отмечает 90-летие со дня образования ЗабВО. Мероприятия в честь округа будут продолжаться до конца года. С материалами в честь 90-летия округа можно ознакомиться по хештегу #ЗабВО90.

Пресс-служба правительства Забайкалья,

по информации сайта газеты «Забайкальский рабочий».

Телефон для СМИ: 8 (3022) 23-37-49, e-mail: pressazk@mail.ru